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（一）為維護道路交通安全及改善交通秩序，交通部已推動第13期道安方案，並辦理各項交通安全防制措施，惟實施成效欠佳，數據分析亦欠完備，允宜積極研謀改善，強化道安措施，以建構安全友善之交通環境。
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檢視審核意見-（一）為維護道路交通安全及改善交通秩序，交通部已推動第13期道安方案，並辦理各項交通安全防制措施，惟實施成效欠佳，數據分析亦欠完備，允宜積極研謀改善，強化道安措施，以建構安全友善之交通環境。PDF
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（二）交通部為提升道路交通安全，經分析歷年交通事故特性，制定防制措施並據以執行，惟部分族群、運具及路段交通事故頻仍，允宜檢討研謀改善。
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檢視審核意見-（二）交通部為提升道路交通安全，經分析歷年交通事故特性，制定防制措施並據以執行，惟部分族群、運具及路段交通事故頻仍，允宜檢討研謀改善。PDF
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（三）交通部推動酒駕零容忍政策，酒駕交通事故肇致死傷人數已逐年下降，惟部分酒駕防制措施未臻周妥，允宜檢討研謀改善，以強化防制措施成效。
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檢視審核意見-（三）交通部推動酒駕零容忍政策，酒駕交通事故肇致死傷人數已逐年下降，惟部分酒駕防制措施未臻周妥，允宜檢討研謀改善，以強化防制措施成效。PDF
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（四）交通部推動2030市區公車電動化已進入推廣期，惟市區客運電動車輛占比未達目標，部分縣市仍未有電動大客車投入營運，且部分車輛尚未介接管理平台，電動大客車充電站（樁）資料標準亦待研議訂定，允宜督促研謀改善。
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檢視審核意見-（四）交通部推動2030市區公車電動化已進入推廣期，惟市區客運電動車輛占比未達目標，部分縣市仍未有電動大客車投入營運，且部分車輛尚未介接管理平台，電動大客車充電站（樁）資料標準亦待研議訂定，允宜督促研謀改善。PDF
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（五）交通部為推動2050淨零轉型策略，主辦運具電動化及無碳化關鍵戰略行動計畫，惟有關氫能載具能源補充基礎設施及法規調適，尚待相關部會協調擬定，又推動2030公務車全面電動化，交通部所屬機關電動車輛占比仍低，允宜研謀改善，以實現2050年淨零排放之永續社會目標。
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檢視審核意見-（五）交通部為推動2050淨零轉型策略，主辦運具電動化及無碳化關鍵戰略行動計畫，惟有關氫能載具能源補充基礎設施及法規調適，尚待相關部會協調擬定，又推動2030公務車全面電動化，交通部所屬機關電動車輛占比仍低，允宜研謀改善，以實現2050年淨零排放之永續社會目標。PDF
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（六）交通部為降低運輸部門溫室氣體排放，研擬並推動相關管制行動方案，鑑於新型冠狀病毒肺炎（COVID－19）疫情漸趨緩和，允宜通盤研析因應民眾搭乘公共運輸習慣改變，並落實檢討溫室氣體減量評量指標，加強運輸需求管理，確保國家永續發展。
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檢視審核意見-（六）交通部為降低運輸部門溫室氣體排放，研擬並推動相關管制行動方案，鑑於新型冠狀病毒肺炎（COVID－19）疫情漸趨緩和，允宜通盤研析因應民眾搭乘公共運輸習慣改變，並落實檢討溫室氣體減量評量指標，加強運輸需求管理，確保國家永續發展。PDF
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（七）政府為完善偏鄉交通服務，持續推動多元公共運輸服務計畫，惟未考量各地區人口在籍情形、就學及就醫需求，致部分地區公共運輸服務涵蓋不足且不均，又間有各部會補助交通運輸資源欠缺整合等情事，允宜研謀改善，以利偏鄉基本民行。
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檢視審核意見-（七）政府為完善偏鄉交通服務，持續推動多元公共運輸服務計畫，惟未考量各地區人口在籍情形、就學及就醫需求，致部分地區公共運輸服務涵蓋不足且不均，又間有各部會補助交通運輸資源欠缺整合等情事，允宜研謀改善，以利偏鄉基本民行。PDF
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（八）交通部歷年辦理公路公共運輸計畫，已有效提升公路汽車客運業之運輸效率，惟受新型冠狀病毒肺炎（COVID－19）疫情影響，公路汽車客運之客運人數及收入大幅減少，復因職業大客車駕駛短缺、每車公里合理成本久未調整等，全國近百條營運路線陸續提出屆期不續營之申請，影響基本民行，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（八）交通部歷年辦理公路公共運輸計畫，已有效提升公路汽車客運業之運輸效率，惟受新型冠狀病毒肺炎（COVID－19）疫情影響，公路汽車客運之客運人數及收入大幅減少，復因職業大客車駕駛短缺、每車公里合理成本久未調整等，全國近百條營運路線陸續提出屆期不續營之申請，影響基本民行，允宜研謀改善。PDF
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（九）政府因應高齡化社會，推動通用計程車服務，惟補助車輛投入營運未及5成，多數市縣交通服務仍有缺口，亦未落實駕駛人教育訓練，又駕駛年齡結構老化，潛存人力斷層問題，影響服務量能，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（九）政府因應高齡化社會，推動通用計程車服務，惟補助車輛投入營運未及5成，多數市縣交通服務仍有缺口，亦未落實駕駛人教育訓練，又駕駛年齡結構老化，潛存人力斷層問題，影響服務量能，允宜研謀改善。PDF
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（十）公路總局辦理屏鵝公路種樹百里2.0計畫，可提升電力電信使用之穩定性與安全性，及營造舒適道路使用環境，惟先期規劃作業欠周，肇致嗣後下地管道與植栽數量一再變更，計畫經費大幅增加；又計畫與工程執行未能與民眾有效溝通，且相關配套措施未臻完善，均待研謀改善。
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檢視審核意見-（十）公路總局辦理屏鵝公路種樹百里2.0計畫，可提升電力電信使用之穩定性與安全性，及營造舒適道路使用環境，惟先期規劃作業欠周，肇致嗣後下地管道與植栽數量一再變更，計畫經費大幅增加；又計畫與工程執行未能與民眾有效溝通，且相關配套措施未臻完善，均待研謀改善。PDF
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（十一）鐵道局為提升臨軌工程安全，已制定標準作業程序及增設電子圍籬等機制，惟施工安全防護措施規範欠周，且行調無線電使用人員教育訓練、維修工程車駕駛技能檢定與體格檢查、工區巡檢等安全管理作為未臻落實，允宜檢討改善。
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檢視審核意見-（十一）鐵道局為提升臨軌工程安全，已制定標準作業程序及增設電子圍籬等機制，惟施工安全防護措施規範欠周，且行調無線電使用人員教育訓練、維修工程車駕駛技能檢定與體格檢查、工區巡檢等安全管理作為未臻落實，允宜檢討改善。PDF
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（十二）交通部為使鐵路工程建設、維護權責分隸，業訂有鐵路財產移交作業程序，惟鐵道局交由臺鐵局先行使用之財產，於接管期間受損，修復責任歸屬未盡明確；又鐵道局歷年辦理臺鐵工程，已驗收尚未完成財產移交者42案，亦衍生權責不清，允宜檢討改善。
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檢視審核意見-（十二）交通部為使鐵路工程建設、維護權責分隸，業訂有鐵路財產移交作業程序，惟鐵道局交由臺鐵局先行使用之財產，於接管期間受損，修復責任歸屬未盡明確；又鐵道局歷年辦理臺鐵工程，已驗收尚未完成財產移交者42案，亦衍生權責不清，允宜檢討改善。PDF
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（十三）交通部為提高臺鐵局經營效能及競爭力，刻正推動臺鐵公司化，並自111年度起編列預算進行補貼，俾使該局債務獲得控制，惟該局資本性維護及修繕材料之領用未符規定，長期以營業用料預算支應，造成用料預算籌編及執行情形表達失真，亦影響未來外界考核臺鐵公司經營成效，允宜檢討改善。
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檢視審核意見-（十三）交通部為提高臺鐵局經營效能及競爭力，刻正推動臺鐵公司化，並自111年度起編列預算進行補貼，俾使該局債務獲得控制，惟該局資本性維護及修繕材料之領用未符規定，長期以營業用料預算支應，造成用料預算籌編及執行情形表達失真，亦影響未來外界考核臺鐵公司經營成效，允宜檢討改善。PDF
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（十四）交通部為確保文化資產保存與車站永續經營，辦理臺南車站古蹟安全提升再利用工程施工查核，惟仍發生施工廠商未依核定設計書圖施作，肇致車站古蹟損害等情事，相關執行過程亟待檢討改善。
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檢視審核意見-（十四）交通部為確保文化資產保存與車站永續經營，辦理臺南車站古蹟安全提升再利用工程施工查核，惟仍發生施工廠商未依核定設計書圖施作，肇致車站古蹟損害等情事，相關執行過程亟待檢討改善。PDF
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（十五）交通部為提升交通領域CI核心系統之防護韌性，推動資安整備計畫，已完成交通領域ICS資安職能地圖及CIP攻防演練，惟相關從業人員未取得適切之資安職能證書，復未將ICS資安職能訓練規定納入資通安全維護計畫，亦未持續追蹤資安攻防演練弱點之改善情形，均待研謀改善。
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檢視審核意見-（十五）交通部為提升交通領域CI核心系統之防護韌性，推動資安整備計畫，已完成交通領域ICS資安職能地圖及CIP攻防演練，惟相關從業人員未取得適切之資安職能證書，復未將ICS資安職能訓練規定納入資通安全維護計畫，亦未持續追蹤資安攻防演練弱點之改善情形，均待研謀改善。PDF
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（十六）為因應5G時代來臨，建置運輸資料流通服務平臺，提供跨領域運輸資料服務，惟資料介接率未臻理想，且資料傳輸穩定性不足，允宜研謀改善，以發揮平臺建置效益。
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檢視審核意見-（十六）為因應5G時代來臨，建置運輸資料流通服務平臺，提供跨領域運輸資料服務，惟資料介接率未臻理想，且資料傳輸穩定性不足，允宜研謀改善，以發揮平臺建置效益。PDF
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（十七）公路總局為配合國家交通核心路網數位基礎建設，建置省道交通資訊蒐集與管理系統，管理各項路側設備使用及維運狀況，惟部分設備廠牌及基本資料建置不完整，另部分重要設備妥善率低於8成且未納列考評，允宜檢討改善。
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檢視審核意見-（十七）公路總局為配合國家交通核心路網數位基礎建設，建置省道交通資訊蒐集與管理系統，管理各項路側設備使用及維運狀況，惟部分設備廠牌及基本資料建置不完整，另部分重要設備妥善率低於8成且未納列考評，允宜檢討改善。PDF
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（十八）行政院已規範中央目的事業主管機關對非公務機關個資保護加以監管，惟交通部及所屬公路總局與民用航空局辦理行政檢查作業，存有未於規定期限內辦理或後續行政措施及處理時間過長等情事，亟待研謀改善，以落實非公務機關個資檔案之安全維護。
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檢視審核意見-（十八）行政院已規範中央目的事業主管機關對非公務機關個資保護加以監管，惟交通部及所屬公路總局與民用航空局辦理行政檢查作業，存有未於規定期限內辦理或後續行政措施及處理時間過長等情事，亟待研謀改善，以落實非公務機關個資檔案之安全維護。PDF
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（十九）高速公路局為提升收費效率及實現用路人計程收費之公平目的，委外辦理國道電子收費系統建置及營運，已獲致附加效益並有效改善交通壅塞情況，惟履約管理仍有未盡周妥，亟待研謀改善。
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檢視審核意見-（十九）高速公路局為提升收費效率及實現用路人計程收費之公平目的，委外辦理國道電子收費系統建置及營運，已獲致附加效益並有效改善交通壅塞情況，惟履約管理仍有未盡周妥，亟待研謀改善。PDF
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（二十）國家風景區管理處推動觀光發展，經參與國內外旅遊評比獲有佳績，允宜整合納入整體宣傳策略廣為行銷，俾擴散獲獎效益，觸發國內外潛在遊客旅遊意願，以提振觀光發展。
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檢視審核意見-（二十）國家風景區管理處推動觀光發展，經參與國內外旅遊評比獲有佳績，允宜整合納入整體宣傳策略廣為行銷，俾擴散獲獎效益，觸發國內外潛在遊客旅遊意願，以提振觀光發展。PDF
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（二十一）觀光局配合國家永續發展，積極推動永續觀光，轄管東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處已連續多年取得國際永續認證，助益永續觀光優質形象，允宜積極複製成功經驗加強推廣於轄管國家風景區及輔導業者取得國際永續認證，以促進永續旅遊發展並強化國際觀光競爭力。
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檢視審核意見-（二十一）觀光局配合國家永續發展，積極推動永續觀光，轄管東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處已連續多年取得國際永續認證，助益永續觀光優質形象，允宜積極複製成功經驗加強推廣於轄管國家風景區及輔導業者取得國際永續認證，以促進永續旅遊發展並強化國際觀光競爭力。PDF
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（二十二）交通部辦理智慧觀光虛實整合體驗先導計畫開發建置虛擬實境網路平臺，有助於建構數位觀光城市導覽，吸引國際觀光族群目光，惟未評估預計達成之具體量化效益及成果指標，致無法評核實際達成推動觀光之具體效益，又驗收作業未臻周延，影響機關權益且衍生資安風險，均待研謀改善。
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檢視審核意見-（二十二）交通部辦理智慧觀光虛實整合體驗先導計畫開發建置虛擬實境網路平臺，有助於建構數位觀光城市導覽，吸引國際觀光族群目光，惟未評估預計達成之具體量化效益及成果指標，致無法評核實際達成推動觀光之具體效益，又驗收作業未臻周延，影響機關權益且衍生資安風險，均待研謀改善。PDF
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（二十三）交通部為提升大型車輛行車安全，推動裝設主動預警輔助系統計畫，惟參與計畫研發團隊組數未如預期，整合系統取得認驗證進度落後，又公路總局協助篩選高風險大型車輛及協調業者裝設試運行事宜，優先裝設車輛迄未全數擇定，且尚未研議自用大貨車納入試運行之可行性，允宜研謀改善，以提升行車安全及產業競爭力。
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檢視審核意見-（二十三）交通部為提升大型車輛行車安全，推動裝設主動預警輔助系統計畫，惟參與計畫研發團隊組數未如預期，整合系統取得認驗證進度落後，又公路總局協助篩選高風險大型車輛及協調業者裝設試運行事宜，優先裝設車輛迄未全數擇定，且尚未研議自用大貨車納入試運行之可行性，允宜研謀改善，以提升行車安全及產業競爭力。PDF
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（二十四）民用航空局為健全飛航安全管理體系，建立飛安監理檢查制度，惟正職檢查員延攬不易，又年齡結構偏高，將於10年內面臨退休潮，恐有人力缺口及主管職斷層風險，允宜妥善規劃因應措施。
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檢視審核意見-（二十四）民用航空局為健全飛航安全管理體系，建立飛安監理檢查制度，惟正職檢查員延攬不易，又年齡結構偏高，將於10年內面臨退休潮，恐有人力缺口及主管職斷層風險，允宜妥善規劃因應措施。PDF
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（二十五）公路總局配合經濟部執行縣市管河川及區域排水整體改善計畫，辦理省道橋梁或箱涵改建工程，獲配預算未及所需工程費5成，部分案件須由所屬移用養護業務經費先行墊支，或改列其他計畫，惟仍未獲適足經費，允宜協調妥為籌謀及配置預算，俾利改建工程順利執行。
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檢視審核意見-（二十五）公路總局配合經濟部執行縣市管河川及區域排水整體改善計畫，辦理省道橋梁或箱涵改建工程，獲配預算未及所需工程費5成，部分案件須由所屬移用養護業務經費先行墊支，或改列其他計畫，惟仍未獲適足經費，允宜協調妥為籌謀及配置預算，俾利改建工程順利執行。PDF
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（二十六）為強化氣象觀測與預警能力，持續建置各項觀測設施，惟儀器設備之維護保養作業未臻完善，另部分井下地震儀觀測站尚未能運作，合作協議書之訂定亦欠周妥，允宜檢討改善，以提升氣象觀測能量。
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檢視審核意見-（二十六）為強化氣象觀測與預警能力，持續建置各項觀測設施，惟儀器設備之維護保養作業未臻完善，另部分井下地震儀觀測站尚未能運作，合作協議書之訂定亦欠周妥，允宜檢討改善，以提升氣象觀測能量。PDF
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（二十七）航港局為與國際航安規範接軌，提供離岸風場船舶航行安全與預警，律定彰化風場航道航行指南，並規劃建置該航道船舶交通服務系統，惟相關規範及設施之建置未臻完善，允宜檢討改善。
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檢視審核意見-（二十七）航港局為與國際航安規範接軌，提供離岸風場船舶航行安全與預警，律定彰化風場航道航行指南，並規劃建置該航道船舶交通服務系統，惟相關規範及設施之建置未臻完善，允宜檢討改善。PDF
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