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（一）為持續改善道路交通安全，已提出多項改善措施，並修正處罰條例，惟道路交通事故死亡人數未降至年度目標，且部分督導考核及違規記點制度尚待精進，允宜檢討研謀改善。
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檢視審核意見-（一）為持續改善道路交通安全，已提出多項改善措施，並修正處罰條例，惟道路交通事故死亡人數未降至年度目標，且部分督導考核及違規記點制度尚待精進，允宜檢討研謀改善。PDF
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（二）為維護交通秩序及降低交通事故發生，已建立汽機車主要駕駛人登錄制度，惟部分易違規車輛尚未登錄主要駕駛人，另國人對藥駕之嚴重性缺乏警覺，允宜積極研謀善策。
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檢視審核意見-（二）為維護交通秩序及降低交通事故發生，已建立汽機車主要駕駛人登錄制度，惟部分易違規車輛尚未登錄主要駕駛人，另國人對藥駕之嚴重性缺乏警覺，允宜積極研謀善策。PDF
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（三）為提升兒少交通安全及強化外籍人士駕駛能力，推動相關道安改善措施，惟兒少及外籍人士發生交通事故死傷人數頻仍，允宜積極研謀善策。
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檢視審核意見-（三）為提升兒少交通安全及強化外籍人士駕駛能力，推動相關道安改善措施，惟兒少及外籍人士發生交通事故死傷人數頻仍，允宜積極研謀善策。PDF
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（四）交通部為提升道路交通安全，已精進汽車運輸業駕駛人之教育訓練機制，並逐步完善車輛檢驗制度，惟部分汽車運輸業尚未建立高違規駕駛人專案調訓機制，且大型車輛造成行車事故死傷情形嚴重，未依限辦理檢驗及因機件而發生交通事故車輛仍多，允宜檢討研謀改善。
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檢視審核意見-（四）交通部為提升道路交通安全，已精進汽車運輸業駕駛人之教育訓練機制，並逐步完善車輛檢驗制度，惟部分汽車運輸業尚未建立高違規駕駛人專案調訓機制，且大型車輛造成行車事故死傷情形嚴重，未依限辦理檢驗及因機件而發生交通事故車輛仍多，允宜檢討研謀改善。PDF
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（五）駕駛人啟用輔助駕駛系統之交通安全風險趨增，警察機關就涉及危險駕駛行為依處罰條例舉發，惟道路交通安全管理機制有待強化，又未正視啟用輔助駕駛系統車輛事故之影響性，完備考訓制度，系統功能資訊透明度亦有待提升，允宜研謀改善，以逐步完備輔助駕駛車輛道路交通管理制度及精進交通事故防制作為。
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檢視審核意見-（五）駕駛人啟用輔助駕駛系統之交通安全風險趨增，警察機關就涉及危險駕駛行為依處罰條例舉發，惟道路交通安全管理機制有待強化，又未正視啟用輔助駕駛系統車輛事故之影響性，完備考訓制度，系統功能資訊透明度亦有待提升，允宜研謀改善，以逐步完備輔助駕駛車輛道路交通管理制度及精進交通事故防制作為。PDF
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（六）汽車自動化駕駛為全球路面交通之發展趨勢，惟自動輔助駕駛系統及分級標準尚無明確法律定義，車輛安全審驗及道路行駛缺乏具體規範，試驗場域條件亦待研酌國內交通實境，允宜研謀改善，俾確保行車安全。
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檢視審核意見-（六）汽車自動化駕駛為全球路面交通之發展趨勢，惟自動輔助駕駛系統及分級標準尚無明確法律定義，車輛安全審驗及道路行駛缺乏具體規範，試驗場域條件亦待研酌國內交通實境，允宜研謀改善，俾確保行車安全。PDF
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（七）交通部補助地方政府辦理自駕車實驗測試計畫，以期運用自動駕駛及智慧車輛等技術，促進交通運輸領域之創新，惟缺乏整體性推動方案，且相關法規尚未配合自駕車發展通盤檢討修正等，肇致推動多年，仍無法促成自駕車之創新應用落地，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（七）交通部補助地方政府辦理自駕車實驗測試計畫，以期運用自動駕駛及智慧車輛等技術，促進交通運輸領域之創新，惟缺乏整體性推動方案，且相關法規尚未配合自駕車發展通盤檢討修正等，肇致推動多年，仍無法促成自駕車之創新應用落地，允宜研謀改善。PDF
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（八）交通部補助地方政府辦理運輸走廊壅塞改善計畫及建置核心路網數位基礎設施，以改善銜接高、快速道路及都會區主要幹道之交通壅塞問題，惟辦理過程缺乏跨區域整合協控機制及相關配套措施，建置之數位設施（備）未與智慧交控中心連線或損壞久未修復等，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（八）交通部補助地方政府辦理運輸走廊壅塞改善計畫及建置核心路網數位基礎設施，以改善銜接高、快速道路及都會區主要幹道之交通壅塞問題，惟辦理過程缺乏跨區域整合協控機制及相關配套措施，建置之數位設施（備）未與智慧交控中心連線或損壞久未修復等，允宜研謀改善。PDF
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（九）交通部辦理機車聯網相關試驗計畫與補助地方政府建置智慧路口安全、緊急車輛優先號誌系統等，有助提升道路交通安全，惟未訂定路側設施相關指引，或部分計畫執行成果未能發揮長期效益，且部分路側設施損壞久未修復等，影響計畫效益之發揮，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（九）交通部辦理機車聯網相關試驗計畫與補助地方政府建置智慧路口安全、緊急車輛優先號誌系統等，有助提升道路交通安全，惟未訂定路側設施相關指引，或部分計畫執行成果未能發揮長期效益，且部分路側設施損壞久未修復等，影響計畫效益之發揮，允宜研謀改善。PDF
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（十）交通部辦理交通行動服務建設及偏鄉準公共運輸服務模式擴散等計畫，以發展公共運輸，維護大眾及偏鄉交通權益，惟間有各項交通行動服務項目尚未完全整合、部分開發應用系統功能模組實用性未如預期、建置偏鄉運輸服務系統或設備使用效益欠佳等情事，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（十）交通部辦理交通行動服務建設及偏鄉準公共運輸服務模式擴散等計畫，以發展公共運輸，維護大眾及偏鄉交通權益，惟間有各項交通行動服務項目尚未完全整合、部分開發應用系統功能模組實用性未如預期、建置偏鄉運輸服務系統或設備使用效益欠佳等情事，允宜研謀改善。PDF
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（十一）交通部推動智慧運輸系統發展建設計畫，補助地方政府辦理智慧運輸基礎建設，以建立人本及永續之智慧交通生活環境、透過智慧運輸科技打造完整移動生態系，惟辦理過程未及早訂定補助作業要點、未訂定書面或實地查核機制、經濟效益估算失真、擬訂減碳績效目標未具挑戰性等，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（十一）交通部推動智慧運輸系統發展建設計畫，補助地方政府辦理智慧運輸基礎建設，以建立人本及永續之智慧交通生活環境、透過智慧運輸科技打造完整移動生態系，惟辦理過程未及早訂定補助作業要點、未訂定書面或實地查核機制、經濟效益估算失真、擬訂減碳績效目標未具挑戰性等，允宜研謀改善。PDF
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（十二）交通部建置TDX平臺及辦理資料治理與試營運案，期實現智慧生活創新應用、提升地方政府資料治理能力、達成平臺永續營運等目標，惟蒐集彙整之交通資料間有缺漏或異常，廠商履約成果之複製及擴散成效欠佳，且不利後續再銷售與建立商業模式等，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（十二）交通部建置TDX平臺及辦理資料治理與試營運案，期實現智慧生活創新應用、提升地方政府資料治理能力、達成平臺永續營運等目標，惟蒐集彙整之交通資料間有缺漏或異常，廠商履約成果之複製及擴散成效欠佳，且不利後續再銷售與建立商業模式等，允宜研謀改善。PDF
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（十三）政府為實現交通平權，持續推進多元偏鄉公共運輸服務，以提升交通運輸服務量能及移動便利性，惟仍有部分偏鄉地區公共運輸涵蓋率未達目標值，甚無公共運輸服務，且高齡者交通需求未獲滿足，又駕駛人力斷鏈問題仍待解決，自駕巴士之交通法制及配套措施亦待完善，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（十三）政府為實現交通平權，持續推進多元偏鄉公共運輸服務，以提升交通運輸服務量能及移動便利性，惟仍有部分偏鄉地區公共運輸涵蓋率未達目標值，甚無公共運輸服務，且高齡者交通需求未獲滿足，又駕駛人力斷鏈問題仍待解決，自駕巴士之交通法制及配套措施亦待完善，允宜研謀改善。PDF
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（十四）公路局補助地方政府辦理幸福巴士（小黃）等多元公共運輸服務，以滿足基本民行需求，惟部分獲補助路線，客座利用情形不佳，甚有空駛情事，且長期仰賴政府補貼，亦多未予非居民差別訂價，又部分路線班次未能有效銜接對外公共運輸，影響服務效能，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（十四）公路局補助地方政府辦理幸福巴士（小黃）等多元公共運輸服務，以滿足基本民行需求，惟部分獲補助路線，客座利用情形不佳，甚有空駛情事，且長期仰賴政府補貼，亦多未予非居民差別訂價，又部分路線班次未能有效銜接對外公共運輸，影響服務效能，允宜研謀改善。PDF
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（十五）政府為減輕通勤族交通負擔及提升公共運輸使用率，推動TPASS行政院通勤月票方案，惟計畫績效指標有待檢討，配套措施亦欠周全，允宜研謀改善，以提升公共運輸運量及降低道路交通事故之政策目標。
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檢視審核意見-（十五）政府為減輕通勤族交通負擔及提升公共運輸使用率，推動TPASS行政院通勤月票方案，惟計畫績效指標有待檢討，配套措施亦欠周全，允宜研謀改善，以提升公共運輸運量及降低道路交通事故之政策目標。PDF
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（十六）部分省道路段與邊坡位於活動斷層或大規模崩塌災害潛勢地區，且地震係邊坡不穩定之重要因素，惟尚未運用地震資料作為告警指標之參考依據，允宜研謀妥處，以減少公路災害發生。
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檢視審核意見-（十六）部分省道路段與邊坡位於活動斷層或大規模崩塌災害潛勢地區，且地震係邊坡不穩定之重要因素，惟尚未運用地震資料作為告警指標之參考依據，允宜研謀妥處，以減少公路災害發生。PDF
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（十七）為因應氣候變遷衝擊，建置省道邊坡管理系統，以有效管理邊坡資料，惟審查作業冗長影響執行進度，且系統未配合邊坡分級修正同步調整，基本資料建置亦欠完整，另未監測部分位於地質敏感區且曾致災之省道邊坡，增加用路人安全風險，允宜研謀改善，以發揮系統建置效益。
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檢視審核意見-（十七）為因應氣候變遷衝擊，建置省道邊坡管理系統，以有效管理邊坡資料，惟審查作業冗長影響執行進度，且系統未配合邊坡分級修正同步調整，基本資料建置亦欠完整，另未監測部分位於地質敏感區且曾致災之省道邊坡，增加用路人安全風險，允宜研謀改善，以發揮系統建置效益。PDF
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（十八）公路局辦理橋梁安全維持檢測工作，以掌握橋梁使用現況及損傷情形，惟未落實審查廠商提報人員資格及文件、審查修正作業耗時冗長、未於管理系統完整查填橋梁基本資料、橋下空間遭占用及管線遮蔽等，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（十八）公路局辦理橋梁安全維持檢測工作，以掌握橋梁使用現況及損傷情形，惟未落實審查廠商提報人員資格及文件、審查修正作業耗時冗長、未於管理系統完整查填橋梁基本資料、橋下空間遭占用及管線遮蔽等，允宜研謀改善。PDF
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（十九）為維持省道隧道良好行車及安全狀態，已辦理相關維護管理作業，惟尚未以資通訊科技技術輔助及強化管理，且轄管之隧道基本資料建置未盡完整，允宜研謀改善，以提升隧道安全及管理效能。
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檢視審核意見-（十九）為維持省道隧道良好行車及安全狀態，已辦理相關維護管理作業，惟尚未以資通訊科技技術輔助及強化管理，且轄管之隧道基本資料建置未盡完整，允宜研謀改善，以提升隧道安全及管理效能。PDF
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（二十）交通部長年推動低碳運輸系統，惟多數市縣之綠運輸市占率低於20％，民眾外出仍以私人運具為主，綠運輸政策尚未於地方落實推動，允宜協同相關市縣研謀改善，並依市縣環境特性研議妥適之淨零運輸策略，提升民眾綠運輸使用意願，以達成我國綠運輸政策目標。
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檢視審核意見-（二十）交通部長年推動低碳運輸系統，惟多數市縣之綠運輸市占率低於20％，民眾外出仍以私人運具為主，綠運輸政策尚未於地方落實推動，允宜協同相關市縣研謀改善，並依市縣環境特性研議妥適之淨零運輸策略，提升民眾綠運輸使用意願，以達成我國綠運輸政策目標。PDF
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（二十一）政府推動綠能建設補助設置電動車公共充電樁，期帶動我國電動車之發展，惟相關預算實現率偏低，且部分受補助市縣設置之電動汽車充電專用停車位比率未達目標，允宜督促研謀改善，以發揮計畫應有效益。
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檢視審核意見-（二十一）政府推動綠能建設補助設置電動車公共充電樁，期帶動我國電動車之發展，惟相關預算實現率偏低，且部分受補助市縣設置之電動汽車充電專用停車位比率未達目標，允宜督促研謀改善，以發揮計畫應有效益。PDF
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（二十二）交通部為改善地方停車空間不足問題，滿足停車轉乘及觀光停車需求，辦理改善停車問題計畫，惟未落實辦理審查作業，並積極追蹤地方政府應配合辦理事項之後續改善情形，尚無民間業者參與投資興建，部分停車場充電設施設置數量與核定不符，又多數停車場資訊未上傳至交通部指定平臺，允宜研謀改善，以發揮審查成效，契合政策方向，俾達成計畫目標。
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檢視審核意見-（二十二）交通部為改善地方停車空間不足問題，滿足停車轉乘及觀光停車需求，辦理改善停車問題計畫，惟未落實辦理審查作業，並積極追蹤地方政府應配合辦理事項之後續改善情形，尚無民間業者參與投資興建，部分停車場充電設施設置數量與核定不符，又多數停車場資訊未上傳至交通部指定平臺，允宜研謀改善，以發揮審查成效，契合政策方向，俾達成計畫目標。PDF
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（二十三）公路主管機關為減少動物遭車輛撞擊或輾壓傷亡，推動各項生態保育措施，惟動物於公路發生車禍死傷事件頻傳，又公路局建置幸福公路APP，動物資訊功能使用人次及點擊次數均為最低，影響動物路殺熱點之預警提示效益，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（二十三）公路主管機關為減少動物遭車輛撞擊或輾壓傷亡，推動各項生態保育措施，惟動物於公路發生車禍死傷事件頻傳，又公路局建置幸福公路APP，動物資訊功能使用人次及點擊次數均為最低，影響動物路殺熱點之預警提示效益，允宜研謀改善。PDF
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（二十四）政府為落實臺鐵體制改革，設置臺鐵局撥入資產及債務管理基金，並擬訂償債計畫，惟該計畫草案於基金設立時尚未經行政院核定，又相關收入之預估及規劃未盡周延，不利償債計畫之遂行，允宜研謀改善，以利達成清償債務之目標。
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檢視審核意見-（二十四）政府為落實臺鐵體制改革，設置臺鐵局撥入資產及債務管理基金，並擬訂償債計畫，惟該計畫草案於基金設立時尚未經行政院核定，又相關收入之預估及規劃未盡周延，不利償債計畫之遂行，允宜研謀改善，以利達成清償債務之目標。PDF
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（二十五）鐵道局推動臺南市區鐵路地下化計畫，改善臺南鐵路平交道造成市區阻隔及交通壅塞情形，惟各標工程臨軌路段辦理情形間有未落實施工及安全衛生規範等情事，且施工地段距軌道中心安全距離標準，與臺鐵公司規定存有落差等，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（二十五）鐵道局推動臺南市區鐵路地下化計畫，改善臺南鐵路平交道造成市區阻隔及交通壅塞情形，惟各標工程臨軌路段辦理情形間有未落實施工及安全衛生規範等情事，且施工地段距軌道中心安全距離標準，與臺鐵公司規定存有落差等，允宜研謀改善。PDF
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（二十六）鐵道局辦理鐵道技術研究及驗證中心計畫，以提升軌道運輸安全、強化與軌道產業發展之整合，惟相關先期規劃作業欠周，且未確實管控修正計畫所訂期程，致計畫執行持續延誤，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（二十六）鐵道局辦理鐵道技術研究及驗證中心計畫，以提升軌道運輸安全、強化與軌道產業發展之整合，惟相關先期規劃作業欠周，且未確實管控修正計畫所訂期程，致計畫執行持續延誤，允宜研謀改善。PDF
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（二十七）順應國際趨勢與實現政府2030年智慧國家願景，以循證治理掌握環境變遷與民意趨向，惟系統性環境基礎資料蒐集及系統間資源共享情形尚待強化，且部分系統功能未臻理想，允宜研謀改善，以完備循證決策準據。
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檢視審核意見-（二十七）順應國際趨勢與實現政府2030年智慧國家願景，以循證治理掌握環境變遷與民意趨向，惟系統性環境基礎資料蒐集及系統間資源共享情形尚待強化，且部分系統功能未臻理想，允宜研謀改善，以完備循證決策準據。PDF
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（二十八）觀光署兼負觀光政策規劃與執行業務職責，為落實觀光永續發展，允宜持續引導觀光產業優化旅遊服務及拓展國際旅客市場，以提升我國觀光產業全球競爭力。
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檢視審核意見-（二十八）觀光署兼負觀光政策規劃與執行業務職責，為落實觀光永續發展，允宜持續引導觀光產業優化旅遊服務及拓展國際旅客市場，以提升我國觀光產業全球競爭力。PDF
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（二十九）觀光署辦理觀光前瞻計畫，有助提升風景區服務品質及吸引國際觀光客，惟先期規劃未盡周妥，須費時補正計畫內容，延宕執行期程，又區域旅遊品牌計畫未落實審查作業，且督導考核業務未盡確實，影響整體計畫與預算執行效能，均待研謀改善。
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檢視審核意見-（二十九）觀光署辦理觀光前瞻計畫，有助提升風景區服務品質及吸引國際觀光客，惟先期規劃未盡周妥，須費時補正計畫內容，延宕執行期程，又區域旅遊品牌計畫未落實審查作業，且督導考核業務未盡確實，影響整體計畫與預算執行效能，均待研謀改善。PDF
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（三十）民用航空局研議於臺北松山機場試辦開放多元化計程車進入機場營運，以提供旅客完善接機服務，惟試辦計畫囿於現行法令暫緩實施，允宜與相關業者加強溝通協調，綜合考量旅客實際需求，俾利提升機場形象及旅客服務品質。
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檢視審核意見-（三十）民用航空局研議於臺北松山機場試辦開放多元化計程車進入機場營運，以提供旅客完善接機服務，惟試辦計畫囿於現行法令暫緩實施，允宜與相關業者加強溝通協調，綜合考量旅客實際需求，俾利提升機場形象及旅客服務品質。PDF
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（三十一）交通部補助臺北市政府辦理大眾捷運系統新莊線及蘆洲支線計畫，有助改善大臺北地區交通壅塞，惟相關督導考核作業欠周，未能避免已進貨材料設備鏽蝕損毀，須再耗資重新購置；又未依大眾捷運法規定及時督促改善，致未能提升新莊機廠維修效能及使用效益，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（三十一）交通部補助臺北市政府辦理大眾捷運系統新莊線及蘆洲支線計畫，有助改善大臺北地區交通壅塞，惟相關督導考核作業欠周，未能避免已進貨材料設備鏽蝕損毀，須再耗資重新購置；又未依大眾捷運法規定及時督促改善，致未能提升新莊機廠維修效能及使用效益，允宜研謀改善。PDF
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（三十二）交通部航政機關受理新北市汐止區貨櫃集散站經營業者申請土地面積變更登記時，未依貨櫃集散站經營業管理規則規定詳實審查，致業者長年違法營運，允宜研謀改善。
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檢視審核意見-（三十二）交通部航政機關受理新北市汐止區貨櫃集散站經營業者申請土地面積變更登記時，未依貨櫃集散站經營業管理規則規定詳實審查，致業者長年違法營運，允宜研謀改善。PDF
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（三十三）引水業務攸關船舶進出港航行安全，惟我國引水法規及監理作業未臻周全，且面臨引水人退休潮問題，影響港區領航作業，允宜通盤檢討，完備相關管理機制及人力資源規劃，以提升領航服務品質。
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檢視審核意見-（三十三）引水業務攸關船舶進出港航行安全，惟我國引水法規及監理作業未臻周全，且面臨引水人退休潮問題，影響港區領航作業，允宜通盤檢討，完備相關管理機制及人力資源規劃，以提升領航服務品質。PDF
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